Partes de una motocicleta

¿CUALES SON SUS PARTES?

Tanque o depósito de gasolina
Es un recipiente que usualmente está colocado sobre el chasis. Dentro de este, se almacena y distribuye el combustible. Su lugar de colocación varía dependiendo del tipo de motocicleta.

Existen variaciones de plástico (HDPE) o de metal (Acero o aluminio) del tanque. Es crucial que se vigile el nivel de gasolina de vez en cuando, para prevenir un accidente. La culata es la tapa que nos permite visualizar el interior del tanque.

Manubrios
También conocido como manillares. Se encuentran en la parte delantera de la motocicleta, y pueden ser de una sola pieza o de dos (semimanillares). Por medio de esta pieza, el conductor coloca las manos para accionar la dirección que desee tomar en la moto. O puede accionar otras piezas tales como el tope, las manetas o las piñas.

Topes
Los topes protegen a la motocicleta de cualquier caída que pueda perjudicar su funcionamiento apropiado.

Maneta o manigueta
Palanca accionada por la mano que se encuentra en el manubrio. Permite ejecutar el proceso de frenado; que consiste en que la rueda empuje el asfalto con tanta intensidad hacia delante que permite al vehículo detenerse.

Embrague
Es un sistema que nos permite realizar cambios en la motocicleta, de modo que soporte la transmisión de potencia del motor y de la rueda trasera. Existen dos tipos: multidisco húmedo y multidisco seco.

Corona
Tambien conocidos como piñas. Son los mandos que permiten el accionamiento de la moto.

Cilindro
En esta parte se encuentran los pistones en su interior. Por medio de este, se genera la propulsión y también, la combustión. Si el cilindro se vacía de los gases quemados, el motor alcanza mayor potencia, pero se calienta mucho más.

Carburador
Recipiente donde se mezcla el combustible (gasolina o gasoil) y el oxígeno (aire) para que el combustible acceda al cilindro y el motor pueda funcionar. Hay dos tipos de carburadores: de acción directa, se ejecutan a través de un cable; o de vacío constante, que actúan por medio de una válvula controlada.

Retrovisores
Son espejos colocados dentro de una pieza de plástico o cromada que permite tener acceso a una visión trasera. Estos pueden ser manipulados manualmente, pero se recomienda no tocarlos cuando la moto se encuentra en movimiento. Se suelen colocar encima del manubrio (en los costados laterales) o sobre el carenado del frente.

Tablero de instrumentos
Es el control de mando ubicado en la parte central del manillar. Posee uno o varios faros en su frente. Provee al piloto de información necesaria para el funcionamiento de la moto: cantidad de gasolina, señalización, velocidad, revolución del motor, etc.

Estribera
Permite la colocación de los pies del conductor y del pasajero a bordo. En algunos casos, son giratorios para que facilite su almacenamiento.

Faro
Es la luz tanto frontal como posterior que le otorga mejor visión al conductor en la noche o en zonas de poca iluminación.

Bujía
Conforman parte del sistema de encendido. Estas piezas con una chispa generan el proceso necesario para que los cilindros funcionen. Se recomienda que se encuentren en perfectas condiciones, puesto que, por medio de las bujías podemos establecer un diagnóstico de cualquier situación que se presente en el desempeño del motor.

Chasis
Técnicamente, es el esqueleto de la motocicleta. Sirve de soporte para todas las piezas y componentes necesarios para construir una moto. Se construye en su mayoría de acero, aluminio, magnesio, carbono o titanio. Debe ser liviano, pero a la vez rígido para que pueda soportar el peso ejercido.

Guardabarros
Sirve de protección para el piloto de los elementos que accedan en el área de las ruedas. Puede ser de plástico o metal.

Amortiguadores o muelles de suspensión
Son los responsables de la suspensión delantera y trasera. Se compone de dos muelles que están fijados a unos tubos que se movilizan, de modo que ajusten la altura de la marcha.

Neumático
Es una pieza en forma de rosquilla hecha de caucho, que se posiciona encima de la rueda. Permiten el contacto apropiado en el pavimento para que se pueda acelerar, frenar o doblar.

Freno de disco
Pieza que propicia el proceso de frenado o desaceleración.

Llanta
Componente interno del neumático que le sirve de soporte. Puede ser de función mecanizada o radios. Existen dos: llanta delantera (que suele ser más estrecha), y la llanta trasera.

Tubo de escape
Tubo de aluminio que reduce la contaminación por combustión y el ruido. Participa en el desempeño del motor. Si se obstruye con cualquier elemento, el motor va a carecer de potencia.

Cúpula
También conocido como parabrisas, protege al conductor del viento o cualquier elemento que se cruce en el frente.

Pedales
Son palancas colocadas en los costados laterales de la moto que puede ser accionados por los pies. Cabe mencionar dos tipos: pedal izquierdo, acciona el cambio, y el pedal derecho, que ejecuta el frenado por igual.

Horquillas
Proporciona estabilidad y que la moto se mantenga a determinada velocidad. Su funcionamiento es parecido al del cilindro y los pistones.

Pata
Es una pequeña pieza que sirve de soporte cuando la motocicleta esta estática. Su variación es el caballete, el cual está formado por dos patas y mantiene la moto parada verticalmente.

Pistón
Las motocicletas están compuestas de uno o dos pistones que funcionan con una combustión de dos a cuatro tiempos. Estas piezas permiten que la cámara de combustión realice el proceso de arranque.

Árbol de levas
Este sistema permite que los pistones se movilicen y que las válvulas se accionan en el tiempo necesario.

Válvulas
Son el puente entre el tanque y las partes que requieran de gasolina para su funcionamiento. Es de vital importancia que las válvulas posean un sello hermético, para así evitar una pérdida de potencia en el motor.

Tijas
Son los componentes unificados al chasis que permiten que se realice el cambio de dirección. Hay dos tipos de tijas: tija superior y tija inferior.

Motor
Esta es la pieza principal para que la motocicleta pueda impulsarse.

Asiento
Es el asa de sujeción para el conductor y el pasajero. Puede ir unificada o separada.

Carenados
Conforman parte del diseño aerodinámico de la moto. Protege al piloto de los vientos. Existen dos: carenado frontal y el carenado lateral. En el carenado frontal se encuentra la cúpula. Su diseño va a variar dependiendo del tipo de motor

Top 3: las marcas de motos eléctricas más vendidas

1. Starker: 496 unidades

Parte del grupo Auteco, esta marca cuenta con ocho modelos dentro del portafolio colombiano. La Sunny, su modelo de entrada, tiene un costo en el mercado de $3.490.000, una potencia de 1200 W, una autonomía de 40 km y una velocidad máxima de 45 Km/h. La Súper Soco, su motocicleta más costosa, se comercializa en $6.990.000 con una potencia de 1200 W

2. Electrika: 38 unidades

Esta compañía tiene un portafolio de biciletas, mopeds (motocicleta pequeña), scooters y motocicletas eléctricas disponibles en el mercado colombiano. Su portafolio de mopeds es el más nutrido, seguido de los scooters. En el segmento de motocicletas, Electrika cuenta con dos modelos: la G-Max y la G-One, con 2000 y 2500 W de potencia respectivamente.

3. Energy Motion: 14 unidades

Con concesionarios en Bogotá, Cali, Medellín, Pasto y Barrancabermeja, el portafolio de la marca cuenta con scooters, motocicletas urbanas, sport y street. Su modelo scooter más asequible es la Climate ($3.400.000). Por su parte, su motocileta más económica es la Impressive ER (desde $3.850.000). 

¿Cuál es la ropa ideal para andar en moto?

Lo primero a tener en cuenta es el casco, cuando lo elijas debes priorizar la calidad. Tiene que  estar homologado por el Instituto Argentino de Normalización y Certificación, mejor conocido como IRAM; así como también tiene que tener la etiqueta con el número del CHAS, o Certificado de Homologación de Autopartes y/o elementos de Seguridad.

También lleva protección para tus ojos, si es que tu moto no tiene el resguardo necesario que te tape del viento, polvo, insectos o piedras pequeñas que podrían lastimarte. Si tu casco tampoco tiene esa barrera, lo ideal es llevar lentes plásticos que te brinden seguridad. Tené en cuenta que es importante que posean agujeros de ventilación, para que no se empañen.

Tus manos también tienen que estar protegidas; un par de guantes especiales para andar en motos son indispensables. Así evitás golpes, raspones o demás heridas que te puede provocar una caída; además de las ampollas que te pueden salir. La protección debe estar reforzada, tener acolchado, y cubrirte más arriba de la muñeca, para que el aire no se te meta por las mangas. La tela sí o sí tiene que ser antideslizante y brindarte comodidad de movimiento, elegilos ni muy sueltos ni muy ajustados.

La chaqueta o campera y el pantalón que te pongas también deben asegurarte protección. Nunca tenés que vestirte con ropa holgada, porque puede engancharse con la cadena o pedal; aunque tampoco te aprietes tanto como para no poder moverte con libertad. Según tu look podés elegir entre ropa de cuero o de alguna tela sintética. Lo ideal es que sea resistente y que te tape todo el cuerpo (mangas largas y pantalones largos), para evitar lesiones por caídas o por el clima. Las camperas pueden tener protecciones especiales en la zona de hombros, codos y espalda; así como los pantalones vienen con rodilleras incorporadas. Pero es mejor que este tipo de protecciones sean desmontables, para que sea más fácil lavar la prenda. Otra opción, si sos de los que compiten, es usar mono, con el mejor estilo de un piloto, aunque ir por la ciudad con esa ropa quizá no sea muy cómodo.

El calzado es otro punto fundamental que no muchos tienen en cuenta. Es indispensable contar con una buena suela, duradera y resistente; pero además que proteja tanto tus pies como tus tobillos de posible quemaduras. Las botas especiales suele contar con estas características y además son impermeables.

RIESGOS EN EL USO Y ABUSO DE LA MOTOCICLETA


Vamos a hablar un poco de la prevención, de conocer y valorar los motivos  de un accidente, e intentar que en el caso que se  produzca. tenga las menores  consecuencias y las lesiones sean lo más leves posibles, ya que todos podemos  ser víctimas.

Mi pequeña intervención, que no va a ser ni técnica ni científica, quiero  centrarla dentro del ámbito en que me muevo desde hace casi 40 años, «el  motociclismo»: un medio de transporte, de desplazamiento, de deporte, de evasión  y sobretodo de pasión para los verdaderos aficionados.

Cada día son más los aficionados y usuarios de motocicletas, y además  todos tenemos familiares, amigos o conocidos, que son o pueden ser futuros motociclistas.       

Las cifras y porcentajes que nos dan las estadísticas oficiales nos  indican que ha habido un importante aumento de la siniestrabilidad y  accidentabilidad de motociclistas, siendo el único sector que se mantiene en  aumento, y aunque representa algo mas del 15% del parque de vehículos de  Europa, acredita una siniestrabilidad del 18%, y este parque sigue aumentando  considerablemente, motivado por varias razones, el menor coste de compra, el  menor gasto de mantenimiento, la mayor movilidad, el acceso al permiso para  motos de 125 cc con el carné del automóvil…… etc.

Esto hace que las carreteras y sobre todo las ciudades, hayan visto  crecer espectacularmente el tránsito de estos vehículos de dos ruedas, y  manejados no siempre por conductores preparados para ello y muchas veces  desconocedores del contexto en el que se introducen.

Un contexto en el que somos «usuarios vulnerables» de la vía,  como nos define la «Organización Mundial de la Salud», por lo que  necesitamos una «protección especial» frente a vehículos más pesados  en las normas de circulación y en nuestra propia persona.

!!la primer motocicleta¡¡

En el año 1867 Sylvester Howard Roper inventó la primera máquina que alguno podría reconocer como una motocicleta. Roper, un norteamericano, creó una máquina con motor a vapor de dos cilindros. Estas primeras motocicletas usaban carbón como combustible.

Motocicleta es un nombre propio, depositado en 1897 por los hermanos Eugène y Michel Werner, fabricantes instalados en Levallois – Perret, luego vuelto nombre genérico.

 

La motocicleta, o moto, es un vehículo motorizado de dos ruedas monot (las ruedas son una detrás del otro). Se sienta al piloto a trasero, las manos tienen el manillar y los pies están sobre reposapiés. Un pasajero puede tenerse a trasero detrás del piloto. Llama a una persona que conduce este tipo de vehículo motociclista o «motociclista (e)». Se puede agregar sobre el lado de la moto una cesta y el vehículo se convierte en un sidecar, sostenido por una rueda suplementaria, para permitir el transporte de uno o dos pasajeros suplementarios.

La Historia de la Motocicleta, un resumen en imágenes

Louis-Barbilla Perreaux inventó la moto oficialmente con la primer patente registrada en 1868 y modificado hasta 1885. Esta primera moto funcionaba al vapor. En realidad, no era más que un prototipo y nunca ha circulado de una manera autónoma: se volvía se fijaba en un eje vertical y en redondo, dado que demasiado se ocupó a su conductor a hacer funcionar el motor.

 

El estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Ésta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor.

 

Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.

Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó «Motor de Ciclo Otto» y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia. En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Munich la primera motocicleta fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción hasta 1897. Los hermanos rusos afincados en París Eugéne y Michel Werner montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar en 1897.

En 1902 se inventó el Scooter (proviene del inglés scooter), también conocido como auto sillón, por el francés Georges Gauthier. La escúter es una moto provista de un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería que protege todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de motos es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.

 

En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados «utilitarios», además de la prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, ha desaparecido prácticamente de la circulación.

 

Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros ex soldados para volver a vivir algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la Motocicleta Custom.